內(nèi)燃叉車是很常見的叉車，這是叉車自從誕生以來，內(nèi)燃機就一直在源源不斷的為這個物料搬運機械提供動力。這100多年來，汽油和柴油發(fā)動機不僅在外形發(fā)生了徹底的變化，而且在技術(shù)改進的過程中，內(nèi)燃機變得動力更強大、更經(jīng)濟、更環(huán)保、噪音更低。從出現(xiàn)之日到上世紀60年代左右，大多數(shù)叉車都裝有直接從汽車拆卸下來的發(fā)動機來作為動力?！?br />然而，這種情況一直持續(xù)到豐田公司率先制造出具有較低轉(zhuǎn)速的經(jīng)濟型工業(yè)發(fā)動機。第一臺專門用于叉車的柴油發(fā)動機，是排量4000CC的六缸機，后來被替換為容積為2000CC的3缸或4缸、甚至單杠和2缸機。不同缸數(shù)的發(fā)動機，有些功率是相同的。之前的風(fēng)冷式發(fā)動機，在技術(shù)跟后采用水冷式發(fā)動機相比，水冷式發(fā)動機的散更好，噪音更小。事實上，隨著時間的推移，全球各地叉車制造商開始越來越重視使用設(shè)備時的安全性和舒適性。內(nèi)燃發(fā)動機的排放、以及它們產(chǎn)生的噪音水平開始受到嚴格規(guī)定的管制。在歐洲，柴油越來越多地被汽油和GS取代。
　 后來，德國公司Still叉車創(chuàng)造了經(jīng)濟的混合動力柴電裝置，代替了單純的柴油機。在歐洲、美國和日本，帶有內(nèi)燃發(fā)動機的叉車在市場上逐漸失去領(lǐng)導(dǎo)地位。這不僅是由于更嚴格的環(huán)境標準，其中一個原因是靠電力來調(diào)節(jié)溫度的倉儲中心、配送中心、生產(chǎn)車間在上述地區(qū)如雨后春筍的開建。很顯然，以柴油作為動力的叉車，在內(nèi)部物流中受到排擠。
　盡管如此，柴油叉車仍繼續(xù)用于歐洲市場。這有幾個原因，首先，在成本是與電動叉車相比相對比較便宜。采購方便，能源消耗和維護方面的投資較少。其次，柴油發(fā)動機仍然是可靠的、易于維護、具備強大動力而高的動力裝置。當(dāng)然，其缺點是煙塵的排放。隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化和含硫(直餾)柴油的使用，煙塵的排放會進一步增加。在一定程度上，該問題可以通過微粒過濾器解決：根據(jù)品種和類型的不同，可以減少70%到98%的有害排放。但是即使到今天，只有4%到5%的柴油叉車裝有此類煙塵過濾裝置。
　  相比柴油，叉車還使用了氣態(tài)燃料-石油天然氣。這種石油提煉的副產(chǎn)物，在作為燃料供給的時候，通常是相應(yīng)地重構(gòu)的汽油發(fā)動機。叉車的購買者，可以選擇混合動力或純?nèi)細馊剂习l(fā)動。在混合動力系統(tǒng)的情況下，駕駛員可以將叉車從氣體“轉(zhuǎn)換”為汽油。當(dāng)無法直接加汽油并時，駕駛員可專注于使用備用氣瓶時中的燃氣作為燃料。反之，亦然。叉車汽油耗盡，直到從倉庫運送了滿瓶氣罐(指示燈發(fā)出信號，指示駕駛員必須連接備用鋼瓶的時間)。但是，在使用汽油和天然氣燃料時，發(fā)動機功率是不同的。因此，不能合理的匹配和好的地利用。叉車用戶在大多數(shù)情況下會選擇使用燃氣發(fā)動機，歐洲幾乎沒有發(fā)現(xiàn)過在叉車上的使用純汽油發(fā)動機。95%以上的叉車上的汽油發(fā)動機，使用經(jīng)加工的氣體燃料。